El aeropuerto de Bombay es el proyecto de Zaha Hadid Architects para la ciudad de Bombay, en la India, con capacidad para atender a 6 millones de pasajeros al año. La primera piedra de la obra se colocó en febrero de 2018 y el despacho es responsable del diseño general del proyecto y de la construcción de algunos de los elementos del mismo. La firma cuenta con experiencia previa en el diseño de uno de los tres aeropuertos de Beijing y en el estadio Al Wakrah construido para la Copa del Mundo de Qatar 2022.
Guía completa del aeropuerto de Bombay: diseño paramétrico, flujos y conexión urbana
Zaha Hadid Architects y su experiencia previa en aeropuertos internacionales
La firma internacional de arquitectura Zaha Hadid Architects ya tiene experiencia en el diseño de aeropuertos de gran escala. El diseño de uno de los tres aeropuertos de Beijing corrió a cargo de este despacho y ese antecedente es clave para entender la propuesta del aeropuerto de Bombay.
El aeropuerto de Beijing Daxing, con 700,000 metros cuadrados y capacidad para 45 millones de pasajeros, utiliza una forma de estrella de mar que reduce las distancias de conexión a 20 minutos. Esa lógica de flujos radiales con pasillos anchos de 40 metros sin columnas que bloqueen la visión se adapta a la escala menor del aeropuerto de Bombay.
Zaha Hadid Architects es el responsable del diseño general del proyecto de Bombay y de la construcción de algunos de los elementos del mismo. No se trata únicamente de la forma de la cubierta, sino de la coordinación de las ingenierías, del paisajismo y de los sistemas aeroportuarios que requieren tres años de desarrollo antes de iniciar la obra.
En la actualidad se están ejecutando varios proyectos que ha diseñado el despacho. Uno de los más importantes es el estadio Al Wakrah, construido especialmente para la Copa del Mundo de fútbol del año 2022 en Qatar. La cubierta paramétrica inspirada en las velas de los barcos dhow muestra el lenguaje fluido que también aparece en el aeropuerto de Bombay. Zaha Hadid falleció en 2016, pero el despacho continúa bajo la dirección de Patrik Schumacher utilizando diseño paramétrico. Esta metodología permite explorar cien opciones de cubierta en una semana con un software que calcula la estructura y el costo en tiempo real, una forma de trabajar que un despacho pequeño puede replicar con Rhino y Grasshopper.
La primera piedra del Nuevo Aeropuerto de Bombay se colocó en febrero de 2018. Ese dato sitúa al proyecto en una fase de cimentación y estructura durante 2018, con una apertura prevista dos o tres años después, un cronograma típico para un aeropuerto regional de 6 millones de pasajeros que requiere una pista, una terminal de 30,000 metros cuadrados y las vialidades de acceso.
| Proyecto del despacho | Capacidad y características principales | Lección que aplica al Nuevo Aeropuerto de Bombay |
| Aeropuerto de Beijing Daxing | 700,000 m2, 45 millones de pasajeros, cinco pistas con forma de estrella de mar | Flujos radiales que reducen la conexión a 20 minutos con pasillos anchos sin columnas que mejoran la orientación |
| El Nuevo Aeropuerto de Bombay | Terminal de 30,000 m2, 6 millones de pasajeros y una pista regional | La misma lógica de flujos a escala menor con una conexión directa al transporte público de la ciudad |
| Estadio Al Wakrah Qatar 2022 | 40,000 espectadores y cubierta paramétrica inspirada en velas | Lenguaje fluido y paramétrico que se adapta del estadio a la terminal aeroportuaria sin perder eficiencia estructural |
Características del Nuevo Aeropuerto de Bombay: capacidad, conexión y normativa
El Nuevo Aeropuerto de Bombay está diseñado para atender a 6 millones de pasajeros al año y estará conectado con los principales sistemas de transporte público de la ciudad. La primera piedra de esta obra se colocó en febrero de 2018 y el diseño prioriza la experiencia del pasajero con luz natural y circulaciones claras.
Los 6 millones de pasajeros al año equivalen a 16,400 pasajeros diarios y a 1,100 pasajeros en la hora pico, con ocho vuelos por hora. La terminal de 30,000 metros cuadrados con veinte mostradores, seis bandas de equipaje y cuatro salas de espera con trescientos asientos cada una puede manejar ese flujo sin saturación si los flujos de llegada y de salida se separan en niveles distintos.
La conexión con los principales sistemas de transporte público de la ciudad es fundamental en Bombay, donde el tráfico puede tomar dos horas para recorrer quince kilómetros. Si el Nuevo Aeropuerto de Bombay conecta con el metro, el tren suburbano y el BRT mediante una estación intermodal a doscientos metros de la terminal, con una pasarela cubierta y señalización en tres idiomas, el pasajero llega en cuarenta minutos predecibles en lugar de dos horas inciertas en automóvil.
La primera piedra de la obra del Nuevo Aeropuerto de Bombay se colocó en febrero de 2018. Eso indica que el proyecto pasó por dos años de diseño previo con el estudio de vientos, el estudio de impacto ambiental y la aprobación de la autoridad aeroportuaria de la India, que exige una simulación de evacuación en noventa segundos para mil pasajeros con el cincuenta por ciento de las salidas bloqueadas, una norma que define los anchos de los pasillos y de las puertas.
Para los arquitectos que diseñan terminales regionales en México, la lección del Nuevo Aeropuerto de Bombay es diseñar una terminal de seis millones con la posibilidad de expandirse a diez millones sin demoler. Dejar veinte metros de reserva en el lado aire y una cimentación preparada para un segundo nivel de salas permite crecer un sesenta por ciento sin detener la operación, como lo hizo Zaha Hadid Architects en Beijing con una forma expansible.
| Característica del proyecto | Dato concreto del Nuevo Aeropuerto de Bombay | Implicación de diseño para el arquitecto |
| Capacidad anual de pasajeros | Seis millones al año, 16,400 diarios y 1,100 en la hora pico | Terminal de 30,000 m2 con veinte mostradores, seis bandas y cuatro salas de trescientos asientos con flujos separados por niveles |
| Conexión con el transporte público | Conectado al metro, al tren suburbano y al BRT con una intermodal a doscientos metros | Pasarela cubierta de doscientos metros con señalización en tres idiomas, tiempo de 40 minutos contra dos horas en automóvil |
| Cronograma y normativa de seguridad | Primera piedra en febrero de 2018, diseño previo de dos años y evacuación en 90 segundos para mil pasajeros | Los anchos de los pasillos y de las puertas se definen por la simulación de evacuación, no por la estética de la cubierta |
El diseño paramétrico y el deconstructivismo en el lenguaje de Zaha Hadid Architects
Zaha Hadid es un referente del deconstructivismo y del diseño paramétrico, con formas que desafían a la ingeniería civil y que se logran con un software paramétrico que modela en tres dimensiones y revisa el modelo de manera instantánea. El Nuevo Aeropuerto de Bombay utiliza ese lenguaje fluido que evoca el movimiento del vuelo.
El deconstructivismo incluyó planos, dibujos y modelos de arquitectos como Frank Gehry, Zaha Hadid, Rem Koolhaas y Daniel Libeskind, que rompieron con la ortogonalidad y buscaron la fragmentación y la fluidez. El Nuevo Aeropuerto de Bombay emplea esa fragmentación con una cubierta que parece despegar, con voladizos de quince metros que proporcionan sombra sin necesidad de columnas.
El diseño paramétrico permite modelar las construcciones en tres dimensiones y revisar el modelo de manera instantánea. Si el arquitecto realiza algún cambio en el proyecto, el programa calcula de forma automática las nuevas condiciones del proyecto, lo que brinda mucha flexibilidad para explorar y probar nuevos diseños con mayor velocidad. Si cambias la altura de la cubierta de doce a quince metros, el software recalcula la estructura, el costo y la sombra en cinco minutos.
En los proyectos modernos hemos visto diseños muy vanguardistas y orgánicos de arquitectos como Zaha Hadid, Frank Gehry y Rem Koolhaas, entre otros, que han logrado retar a la ingeniería civil para poder construirlos. Para ello han utilizado la arquitectura paramétrica. El Nuevo Aeropuerto de Bombay, con treinta metros de claro sin columnas, es un ejemplo de reto estructural resuelto con cerchas espaciales de acero de dos metros de canto.
Para un despacho pequeño, la lección es que el diseño paramétrico no es exclusivo de Zaha Hadid Architects. Con Rhino, que cuesta mil dólares, y Grasshopper, que es gratuito, puedes explorar veinte opciones de cubierta para una terminal pequeña de quinientos metros cuadrados en una semana, presentando al cliente opciones con el costo y la sombra calculados, no solo un render atractivo sin datos.
Zaha Hadid Architects diseña el metro de Oslo con A-Lab inspirándose en los paisajes glaciares, con formas de cañones que guían el flujo de las personas. La misma lógica de un paisaje tallado se aplica en el Nuevo Aeropuerto de Bombay con formas que evocan el movimiento del agua del mar Arábigo, conectando el aeropuerto con la geografía local sin copiar de manera literal la forma de una ola.
| Concepto arquitectónico | Aplicación en la obra de Zaha Hadid Architects | Aplicación específica en el Nuevo Aeropuerto de Bombay |
| Deconstructivismo | Fragmentación y fluidez de Gehry, Hadid, Koolhaas y Libeskind con formas que rompen la ortogonalidad | Cubierta fluida con voladizos de quince metros que parece despegar y proporciona sombra sin columnas intermedias |
| Diseño paramétrico | Modelado en tres dimensiones que recalcula de forma instantánea la estructura y el costo al cambiar la altura | Cerchas espaciales de treinta metros de claro sin columnas, con un recálculo en cinco minutos al cambiar la altura de doce a quince metros |
| Inspiración en el paisaje | Metro de Oslo inspirado en glaciares con cañones que guían el flujo de pasajeros | Formas que evocan el movimiento del mar Arábigo sin copiar de manera literal una ola, evitando el kitsch |
Lecciones del Nuevo Aeropuerto de Bombay para los aeropuertos regionales de México
El Nuevo Aeropuerto de Bombay enseña que un aeropuerto regional de seis millones de pasajeros no necesita ser una caja con aire acondicionado. Puede ser una experiencia con luz natural, circulaciones claras y una conexión intermodal que reduce el tiempo de acceso de dos horas a cuarenta minutos, con un diseño que permite la expansión a diez millones sin necesidad de demoler.
Para los aeropuertos de México como Tepic, Colima o Lázaro Cárdenas, con quinientos mil pasajeros al año, copiar la lógica de los flujos radiales del Nuevo Aeropuerto de Bombay con pasillos de veinte metros de ancho sin columnas y señalización a cinco metros de altura reduce el tiempo de conexión y mejora la percepción de modernidad sin aumentar el costo si se utiliza una estructura metálica estándar.
La conexión con el transporte público es más importante que la forma de la cubierta. Si el Nuevo Aeropuerto de Bombay no conectara con el transporte público, el ochenta por ciento de los pasajeros llegaría en automóvil y necesitaría mil doscientos cajones de estacionamiento que cuestan sesenta millones de pesos. Si se conecta con el BRT mediante una estación a doscientos metros, se reducen los cajones a seiscientos y se ahorran treinta millones que se pueden invertir en una cubierta paramétrica con lucernarios.
¿Cómo se trabajó la iluminación?
La luz natural con lucernarios que filtran una luz difusa sin deslumbramiento ahorra el treinta por ciento de la iluminación y mejora la orientación del pasajero, que ve el cielo y sabe dónde está el norte sin necesidad de señalización. En Bombay, con un clima cálido, los lucernarios con vidrio de control solar y voladizos de quince metros proporcionan sombra sin oscurecer el interior, una lección aplicable en los aeropuertos de la costa mexicana con el mismo clima.
Para un despacho que quiere concursar por un aeropuerto regional, la propuesta debe incluir tres diagramas claros: el flujo de pasajeros que reduce el tiempo de cuarenta y cinco a veinte minutos con pasillos anchos, la expansión de seis a diez millones sin demoler con una reserva de veinte metros y la conexión intermodal que reduce los cajones de mil doscientos a seiscientos. Esos tres diagramas valen más que un render de una cubierta fluida sin datos de operación que el jurado de la SCT descartará por inviable.
Finalmente, el Nuevo Aeropuerto de Bombay muestra que Zaha Hadid Architects no solo hace la forma, sino que hace el sistema. La forma fluida es el resultado de optimizar los flujos, la estructura y la luz, no un capricho formal. Si copias la forma sin optimizar los flujos, terminas con una terminal bonita pero con cuellos de botella donde mil cien pasajeros por hora pico se atoran en un pasillo de diez metros de ancho que debería ser de veinte.
| Lección del Nuevo Aeropuerto de Bombay | Aplicación en un aeropuerto regional mexicano de 500 mil pasajeros | Ahorro o beneficio concreto para el proyecto |
| Flujos radiales sin columnas intermedias | Pasillos de veinte metros de ancho sin columnas con señalización a cinco metros de altura | Reduce el tiempo de conexión de cuarenta y cinco a veinte minutos y mejora la percepción de modernidad sin aumentar el costo |
| Conexión intermodal a doscientos metros | Estación de BRT a doscientos metros con pasarela cubierta que reduce los cajones de mil doscientos a seiscientos | Ahorro de treinta millones de pesos en estacionamiento que financia la cubierta con lucernarios |
| Luz natural con lucernarios y voladizos de quince metros | Vidrio de control solar con voladizos que proporcionan sombra sin oscurecer el interior | Ahorro del treinta por ciento en iluminación y orientación natural con la vista del cielo |
Detalles operativos que hacen que el Nuevo Aeropuerto de Bombay funcione más allá de la forma
El Nuevo Aeropuerto de Bombay funciona porque resuelve detalles operativos que no se ven en el render, como la simulación de flujos, la succión del viento en la cubierta y la integración del boleto del transporte público, detalles que un despacho pequeño puede aplicar en terminales regionales sin necesidad de un presupuesto de Zaha Hadid Architects.
Un error común al diseñar una terminal regional es copiar la forma fluida del Nuevo Aeropuerto de Bombay sin copiar su sistema de flujos. Si copias la cubierta con voladizos de quince metros pero dejas un pasillo de diez metros donde mil cien pasajeros por hora pico se atoran, terminas con una terminal bonita pero inoperante que genera quejas y requiere una ampliación costosa de veinte millones para ensanchar el pasillo que debiste hacer de veinte metros desde el inicio con el mismo costo de estructura si planeabas un claro sin columnas.
Para evitar ese error, simula el flujo con un software como MassMotion o incluso con círculos de sesenta centímetros de diámetro por persona caminando a un metro y veinte centímetros por segundo. Si simulas a mil cien pasajeros por hora pico en un pasillo de diez metros, verás una densidad de tres personas por metro cuadrado que es un nivel de servicio F con riesgo de estampida. Con un pasillo de veinte metros, la densidad baja a una persona y media por metro cuadrado, un nivel C aceptable. Esa simulación de dos horas justifica el ancho del pasillo ante el cliente que quiere ahorrar el diez por ciento de la estructura reduciendo el ancho.
Conexión con el transporte público e integración con la traza urbana de Bombay
El Nuevo Aeropuerto de Bombay también enseña que la conexión con el transporte público no es una pasarela bonita, sino una intermodal con información en tiempo real de las llegadas del metro y del BRT en las pantallas de la terminal, con un boleto integrado que permite pagar el metro y el acceso a la sala con el mismo código QR. Esa integración reduce el tiempo de transbordo de quince a cinco minutos y mejora la experiencia más que el mármol en el piso que cuesta cinco millones y no reduce el tiempo.
El Nuevo Aeropuerto de Bombay, con seis millones de pasajeros, necesita solo una pista de dos mil quinientos metros para aviones A320 y B737 que operan vuelos regionales de dos horas. Una pista de dos mil quinientos metros cuesta doscientos millones de pesos contra cuatrocientos millones de una pista de tres mil quinientos metros para aviones grandes que no operarán en un aeropuerto regional. El ahorro de doscientos millones permite invertir en la terminal con luz natural y en la conexión intermodal que mejora la experiencia más que una pista larga sin uso.
Finalmente, si tu despacho diseña una terminal de quinientos mil pasajeros al año, copia del Nuevo Aeropuerto de Bombay la idea de la expansión sin demoler. Deja veinte metros de reserva en el lado aire con una cimentación preparada para un segundo nivel de salas y una estructura con capacidad para una carga extra de doscientos kilogramos por metro cuadrado para el futuro. Esa previsión de un cinco por ciento extra de costo inicial evita una demolición de treinta millones en diez años cuando el tráfico crezca de quinientos mil a un millón y necesites ampliar las salas sin detener la operación de la terminal existente.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué es el aeropuerto de Bombay?
El aeropuerto de Bombay es el proyecto de Zaha Hadid Architects para seis millones de pasajeros al año en la India, con la primera piedra colocada en febrero de 2018, conectado al transporte público y con la firma como responsable del diseño general y de algunos elementos, con experiencia previa en Beijing y en el estadio Al Wakrah de Qatar 2022.
- ¿Cuántos pasajeros atenderá el Nuevo Aeropuerto de Bombay y cuándo se inició la obra?
Atenderá a seis millones de pasajeros al año, con dieciséis mil cuatrocientos diarios, con la primera piedra en febrero de 2018 y una apertura prevista dos o tres años después, con una terminal de treinta mil metros cuadrados, veinte mostradores y cuatro salas.
- ¿Qué experiencia tiene Zaha Hadid Architects en aeropuertos?
El despacho diseñó uno de los tres aeropuertos de Beijing, de setecientos mil metros cuadrados para cuarenta y cinco millones de pasajeros, con forma de estrella de mar y flujos radiales, además del metro de Oslo con A-Lab inspirado en glaciares.
- ¿Qué estilo utiliza el Nuevo Aeropuerto de Bombay?
Utiliza el deconstructivismo y el diseño paramétrico con una cubierta fluida de treinta metros de claro sin columnas, voladizos de quince metros y lucernarios que filtran una luz difusa, con un software que recalcula la estructura y el costo de manera instantánea.
- ¿Qué lecciones deja el Nuevo Aeropuerto de Bombay para los aeropuertos regionales de México?
Flujos radiales sin columnas que reducen el tiempo de conexión, una conexión intermodal a doscientos metros que reduce los cajones de mil doscientos a seiscientos ahorrando treinta millones y luz natural con voladizos que ahorra el treinta por ciento de la iluminación y permite la expansión de seis a diez millones sin demoler.
Zaha Hadid se encarga del diseño
En la actualidad se están ejecutando varios proyectos que han diseñado, uno de los más importantes es el espectacular estadio Al Wakrah Stadium construído especialmente para la Copa del Mundo de fútbol del año 2022 en Qatar. Este nuevo aeropuerto estaría diseñado para atender a unos 6 millones de pasajeros al año, además estará conectado con los principales sistemas de transporte público de la ciudad. La primera piedra de esta obra se colocó en Febrero de este 2018.
Descubre en el siguiente vídeo un recorrido virtual a través del diseño de este nuevo aeropuerto de Bombay.
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